אמצעי זהירות לשימוש במנוע דיזל

קודם כל, לדינמיקות שונות יש את המיקום והעיתוי שלהן להתפתחות. לא להתחיל לחקור ולפתח טכנולוגיות חדשות כמו רכבי דלק גז, כלי רכב היברידיים, רכבים חשמליים ורכבי תאי דלק ייפול מאחור. עם זאת, לא נכון להדגיש באופן חד צדדי את האפשרות של קידום רחב בטווח הקצר, או אפילו להתנגד לפיתוח נורמלי של כוח קונבנציונלי. שנית, יש להעריך את מנועי הדלק בשני חלקים. למרות שמנועי דלק גז יכולים לעמוד טוב יותר בדרישות הפליטה הנוכחיות ויש להם משמעות רבה להתאמת מבנה ניצול האנרגיה, הכמות הכוללת של פחמימנים (בעיקר מתאן) הנפלטים על ידי מנועי גז טבעי גבוהה מזו של דיזל. על מנת לעמוד בתקני הפליטה של ​​Euro IV יהיו גם קשיים רבים. שלישית, פליטות וחיסכון באנרגיה חשובים באותה מידה, ויש לשקול את שניהם באופן מקיף. חיסכון באנרגיה הוא לא רק חיסכון במשאבי נפט, אלא גם נושא סביבתי חשוב. אם ניקח כדוגמה את החשש הבינלאומי הנוכחי לגבי אפקט החממה העולמי, למנועי דיזל צריכת דלק נמוכה ופליטת פחמן דו חמצני נמוכה בהרבה ממנועי בנזין, ויכולים להפחית את פליטת גזי החממה ביותר מ-45%.
1. טכנולוגיות רכיבים מרכזיים: כגון פיית משאבת שמן וטכנולוגיית קירור ביניים מוגדש.
2. איכות דלק: דיזל איכותי ודל גופרית הוא התנאי המקדים למנועי דיזל לעמוד בתקנות פליטות מחמירות יותר ויותר.
3. טכנולוגיית בקרה אלקטרונית: טכנולוגיית הבקרה האלקטרונית של מנוע דיזל היא חיונית לאופטימיזציה ושיפור של ביצועי המנוע הכוללים.
4. טכנולוגיות מפתח של פליטות לאחר טיפול: כגון טכנולוגיית מחזור גזי פליטה (EGR), טכנולוגיית לכידת חלקיקים וטכנולוגיית המרה קטליטית של NOx.
5. טכנולוגיית פיתוח והתאמה של מכונות שלמות: כגון טכנולוגיית התאמה ואופטימיזציה עבור דלק מנועי דיזל, מערכות כניסת אוויר ושריפה וטכנולוגיית מנועי דיזל לרכבים כבדים ולמכוניות.
6. ייצור מנועי דיזל, טכנולוגיה וטכנולוגיית חומרים.